Авиационный ангар: для чего нужен и чем отличается от обычного

Авиационный ангар — сооружение, спроектированное для размещения, хранения, обслуживания и ремонта летательных аппаратов. Если вы думаете, что это просто «большой гараж для самолёта», вы ошибаетесь. Это сложный инженерный комплекс с высокими требованиями к пролётам, высоте, воротам, инженерным системам и условиям для работы персонала.

Какими бывают авиационные ангары

Ангары для хранения. Используются для долгосрочного или сезонного хранения воздушных судов. Требуют защиты от осадков, ультрафиолета, перепадов температур. Часто неотапливаемые, но с хорошей вентиляцией для предотвращения конденсата.

Ангары для технического обслуживания. Внутри таких ангаров выполняются регламентные работы, замена агрегатов, диагностика. Предъявляются повышенные требования к освещению, отоплению, вентиляции, высоте потолков и наличию кранового оборудования.

Ремонтные ангары. Оснащаются подъёмными механизмами, системами очистки воздуха, маслоуловителями и системами пожаротушения. Здесь ведутся сложные работы с разборкой и сборкой агрегатов.

Ангары для малой авиации. Подходят для частных самолётов, бизнес-джетов, вертолётов. Могут быть индивидуальными или рассчитанными на несколько бортов.

Ангары для дирижаблей. Отдельный тип ангаров, требующий высоты до 50 метров и пролётов свыше 80 метров. Ворота — огромные, конструкции — максимально лёгкие, чтобы не перегружать каркас.

Типы конструкций

• Капитальные. Металлокаркас с сэндвич-панелями или профлистом. Служат 40-50 лет и подходят для стационарных аэродромов и авиационных баз.
• Каркасно-тентовые. Металлический каркас и ПВХ-покрытие. Мобильны, быстро возводятся, подходят для временных баз, сезонной работы и малой авиации. По близкой теме: почему каркасно-тентовый ангар не является временной «дешёвкой».
• Гибридные. Металлический каркас с тентовым покрытием, усиленным утеплителем. Сочетают скорость монтажа с возможностью круглогодичной эксплуатации.

Кому нужен авиационный ангар

• аэродромам и аэропортам — для постоянного базирования флота;
• частным владельцам самолётов и вертолётов — для хранения и обслуживания воздушных судов;
• авиационным компаниям — для размещения парка самолётов;
• предприятиям малой авиации — для коммерческого хранения и подготовки бортов к вылетам;
• производителям дирижаблей — для сборки и хранения уникальных конструкций.

Специфика авиационной инфраструктуры

Авиационный ангар должен учитывать требования авиационных регламентов, расположение на аэродроме, безопасность полётов и обслуживание воздушных судов.

Основные отличия от обычных ангаров:

• большепролётные конструкции — до 60-100 метров без промежуточных опор;
• высота до низа ферм или балок — от 12 до 30 метров;
• ворота высотой от 8 до 25 метров — подъёмные или раздвижные;
• повышенные требования к освещению, отоплению, вентиляции и очистке воздуха;
• наличие кранового оборудования — подвесные пути или мостовые краны;
• учёт снеговых, ветровых и при необходимости сейсмических нагрузок.

Особенностью работы нашей компании является проектирование и производство рамных большепролётных каркасов на основе сварных двутавров постоянной и переменной высоты. Такой подход помогает получать эффективные решения с точки зрения расхода металла и работы конструкции.

Материалы по теме

• Особенности проектирования авиационных ангаров
• Комплексное проектирование зданий и сооружений
• Изготовление и поставка металлоконструкций
• Строительно-монтажные работы

Самолетный ангар

Нарьян-Мар (40х36х8,5).

Общий вес металлоконструкций: 69 тн.  

Авиаангар Пулково-1

Назначение объекта: Авиангар

Место строительства: г. Санкт-Петербург, аэропорт Пулково

Заказчик: ООО "СВД-Промтент" 

Работы: Проект КМД/КМДИ 

Авиационный ангар

Размер: 40,0*40,0*12,7

Регион стр-ва: респ. Никарагуа. г. Манагуа

Заказчик: ООО"СВД-Промтент"

Работы: Проект КМ/ПОЗ/АР/ЭО/КЖ + поставка МК